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新能源汽车生产资质

内容摘要：新能源汽车生产资质的申请条件新能源汽车生产资质的申请条件较为严格，主要包括以下方面：符合国家有关法律、行政法规、规章。符合《新能源...

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新能源汽车生产资质的申请条件

新能源汽车生产资质的申请条件较为严格，主要包括以下方面：

符合国家有关法律、行政法规、规章。
符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》，以及相同类别的常规汽车产品相关标准。
经国家认定的检测机构检测合格。
符合工业和信息化部规定的安全技术条件。工业和信息化部会根据新能源汽车产业发展的实际情况和相关标准制修订情况，及时调整《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的有关内容，并在施行前向社会公布。
申请新能源汽车生产企业准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
- 申请新能源汽车生产企业准入审查的文件。
- 《新能源汽车生产企业准入申请书》及相关证明材料。
- 新建新能源汽车生产企业的企业法人营业执照复印件，以及根据国家有关投资管理规定办理投资项目手续的文件。
申请人应当是已取得车辆生产企业准入的汽车生产企业或者已完成投资项目手续的新建汽车生产企业；符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则；具备设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务及产品安全。

新能源汽车生产准入需获取“双资质”，即新建新能源车企需先经过发改委的“投资准入”，“企业及产品准入”，最终列入《车辆生产企业及产品公告》。具体流程如下：

发改委“投资准入”：
- 主要是对新能源汽车生产资质中的“投资建设”环节进行监管，对造车第一步“投资建厂”进行项目备案。
- 按照发改委最新政策要求，汽车投资企业生产项目的管理由审核制变更为备案制，由国家发改委审核变更为省级发改委备案。
- 虽然政策权力下放且由审核制变更为备案制，但并不意味着汽车资质的放开，只是让监管重心后移，实行“宽进严出”政策。
- 《汽车产业投资管理规定》确立了更细致的准入要求，包括将汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，纯电动整车投资项目应同时符合省、企业、股东、项目四个维度条件等。
工信部“企业及产品准入”：
- 工信部是道路机动车辆行业的行业主管部门。
- 新能源汽车企业生产资质的申请大致上有两个步骤，然后在工信部申请并接受审查，最后通过公示才能获得生产资质。生产资质实际上归属工信部装备工业一司管理。

以下是一些获得新能源汽车生产资质的企业案例：

蔚来汽车：造车9年，于2023年12月获得了生产资格，出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。
威马汽车：创始人沈晖曾炮轰造车新势力采取代工模式，并表示威马汽车“拒绝代工”。
万向：通过海外并购等手段获取了新能源电池生产技术及整车生产企业，一方面积累了部分政策制造经验且新能源汽车整车产业链布局完善，另一方面，可对现有生产线进行适当调整，让成熟产品可以快速投入市场。
在中国，已经有9家汽车企业成功取得了新能源造车资质，包括吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北汽新能源、江淮汽车、长安汽车、广汽新能源、奇瑞汽车以及江铃汽车和东风汽车等。
小米汽车：成功取得独立造车资质，其生产企业名称也从北汽集团越野车有限公司更换为小米汽车科技有限公司。

新能源汽车生产资质的相关政策法规主要包括：

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号公布，54号公布的《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》修订），为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展而制定。
《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，为了规范道路机动车辆生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进汽车产业发展而制定。

新能源汽车生产资质对行业产生了多方面的影响：

2015年至2017年新能源汽车创业兴起，众多新品牌出现，但新品牌持续出现并未为汽车行业带来质变，反而催生了诸如骗补、PPT造车、甚至欺骗融资等恶性商业事件，如游侠汽车量产车型从未落地，但前三轮融资就拿到了亿美元，估值超过30亿美元；赛麟汽车的实际控制人通过一系列包装获得了巨额融资。
曾经新能源汽车生产资质“宽进”，但如今“一证难求”，调控着新能源汽车公司的命运。
工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》大幅降低了行业准入门槛，有助于规范和释放新能源市场活力，长期看，将推动新能源汽车销量进入快速增长的新阶段。