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新能源代工资质相关问题探讨

新能源代工资质的要求较为严格和复杂，主要包括以下方面：

机构设置：需要专门设置研发机构，长期负责新能源汽车的设计开发与改进活动。对于集团化管理的公司，可由其上级部门/集团统一设立、管理产品设计开发工作。
人员配备：研发机构人员的教育背景、工作经历、技术能力应能满足相应岗位要求。需要查看研发人员清单、身份证、毕业证、职称证书、劳动合同、工资发放、社保缴纳证明等。
岗位要求：涵盖整车总布置、车身、底盘、车架的结构设计；整车动力性仿真、匹配及造型设计；整车控制系统控制原理和控制策略框架设计、软件开发、硬件开发、结构设计；各系统和子系统之间的通讯协议和数据代码的开发；标准化、研发项目管理、技术文件管理、专利管理等。
整车控制：包括整车控制策略框架、控制原理图；整车高压电气拓扑架构图、整车电气图、线束图及控制系统的结构图等；整车控制系统及子系统的源程序软件、各系统之间进行数据交换的通讯协议、控制系统的失效模式分析和故障解决措施等。
整车设计：涉及整车总布置二维、三维图及整车动力系统仿真分析说明文件；电机驱动系统、车载能源系统、DC/DC转换器等主要系统的集成、匹配、选型、计算说明文件；整车动力性、安全性、NVH、通讯系统、热力学、操稳、平顺性等仿真分析。

没有新能源代工资质会带来诸多不利影响：

法律风险：未取得代工资质而从事代工生产活动，可能违反相关法律法规，面临法律制裁。
责任划分不清：一旦产品出现质量问题或需要召回，难以明确责任归属，容易引发生产企业和委托企业之间的纠纷。例如，像蔚来汽车这种没有生产资质而选择代工的情况，如果出现问题，江淮和蔚来之间可能会相互推诿责任。
市场认可度低：没有代工资质可能导致消费者对产品的信任度降低，影响产品的销售和市场份额。
发展受限：无法获得政策支持和相关优惠，在市场竞争中处于劣势，不利于企业的长期发展。

获取新能源代工资质通常需要以下流程：

准备申请材料：申请人需要准备相关的申请材料，通常包括申请表格、申请说明、项目计划、技术方案、资金预算、市场分析、资质证明等文件。
提交申请材料：申请人需要将准备好的申请材料提交给相关的申请机构或部门，如国家发展和改革委员会、能源管理部门、金融机构等。申请方式可以是在线提交、邮寄或现场递交，具体要根据申请机构的要求来确定。
审核和评估：申请机构会对申请材料进行审核和评估，包括项目的技术可行性、经济可行性、环境影响等方面的评估。申请人可能需要提供进一步的补充材料或参加评审会议等。
审批和发放额度：经过审核和评估后，申请机构会根据申请人的申请情况和政策规定，决定是否批准申请并发放新能源额度。如果申请获批，申请人需要按照申请机构的要求完成相关手续，例如签订合同、提供担保或提供进展报告等。
使用额度：一旦新能源额度获得发放，申请人可以按照合同约定和政策规定，使用额度进行相应的新能源项目或技术研发等活动。

需要注意的是，不同地区和不同类型的新能源额度申请流程可能有所不同，申请人在具体操作时应根据相关的法律法规和政策规定进行申请。

如果没有新能源代工资质，可以考虑以下解决办法：

寻找有资质的代工企业合作：这种方式可以省去后期工厂供应链体系搭建的成本问题，但受限于对方技术能力，产品质量可能参差不齐。例如，蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工等。
努力获取资质：企业可以通过完善自身条件，按照相关规定和流程申请资质。但在申请过程中，业务不能停止，需要继续运营。
收购有生产资质的企业：通过收购拥有生产资质的企业来获得资质，但这需要较大的资金投入。

在新能源代工资质方面，相关政策法规不断调整和完善：

工信部曾发出对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改的通知并公开征求意见，修改了之前对准入企业“设计研发能力”的大部分要求内容，改为“技术保障能力”，这意味着汽车的设计和生产可以得以分离，未来汽车可以像 3C 产品一样，通过代工的形式进行生产，大幅降低了造车的准入门槛。
工信部的代工政策曾将由单一资质要求变为“双资质”，代工造车的门槛大幅提升。