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2024-09-25 09:12:20
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内容摘要：D检的定 要求D检是飞机维修中的最高级别全面维修。它会将整架飞机拆解维修，机舱内所有物品（如座位、厨房等）移出，并拆除起落架，进行...
D检是飞机维修中的最高级别全面维修。它会将整架飞机拆解维修，机舱内所有物品（如座位、厨房等）移出，并拆除起落架，进行完整全面的检查。D检通常会返回专门的维修厂进行维修，停场时间需要两个月，总工时达到40000人工小时，但D检间隔时间较长，达到5-6年。平均而言，一架商业客机在进行2-3次D检以后就会退役。
在编排时，定检需要考虑众多要素。定检具有周期性，需要在每项检查到期之前进行；定检的安排需要充分考虑航班计划，保障机队的运力，避免在旺季由于运力不足带来盈利损失；C检以上的停场定检历时长、检修任务复杂，需要在机库里进行，这就要求机库空间、维修人员、航材供应、工具供应都要有充足的保障。任何一方面保障不足都会导致定检无法按时完成，影响该飞机的后续航班和后续其他飞机的定检安排。
获取飞机维修资质D检一般需要以下步骤：
计划阶段：确定定检周期和级别，制定维修计划。
准备阶段：准备所需的工具、设备和维修材料，组织维修人员，制定工作流程和安全措施。
检查阶段：按照定检级别和工作内容，对飞机的各个部件和系统进行全面检查和测试，记录检查结果。
维修阶段：根据检查结果，对发现的问题进行修复和更换，涉及到飞机结构、系统和设备的维修工作。
测试阶段：对修复和更换的部件和系统进行测试和验证，确保其正常运行。
整理阶段：清洁飞机外部和内部，进行喷漆和标识，整理维修记录和报告。
验收阶段：对维修工作进行验收，确保飞机的安全性和可靠性。
返航阶段：将飞机交还给航空公司，准备下一次飞行任务。
国内维修单位向主维修地点所在地的地区管理局适航维修处提交申请资料，国外/地区维修单位向中国民用航空局飞标司持续适航维修处提交申请资料。
维修许可证申请人应当具备下列条件：
申请人为依法设立的法人单位，具备进行所申请项目维修工作的维修设施、技术人员、质量管理系统等基本条件。
国外维修单位申请人申请的项目应当适用于具有中国登记的民用航空器或者其部件。
为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定了相关规则。
《民用航空器维修人员执照管理规则》进行了修订，修订背景和依据包括行业发展、政府职能转变、产教融合等因素，修订内容涉及执照分类、申请条件、培训要求、机型签署、有效期、处罚规定等方面。
以下是一些常见的飞机维修资质D检的培训机构：
中国民用航空维修协会，其在行业内具有一定的影响力和资源。
中国民航飞行学院CCAR-147维修培训机构，具备维修人员执照全部类别的理论、口试和实作培训与考试能力，部件培训能力69项，机型培训能力17个，是国内培训资质较全的机构之一。
交通部正式对外发布了新版147部《民用航空器维修培训机构合格审定规则》，明确了维修培训机构的类别，
D检是最昂贵和耗时最长的维护程序，飞机每隔6-10年或20000飞行小时才进行一次，这涉及到整个喷气式飞机的全面检查和维护。工程师和技术人员将对飞机进行彻底的拆解。
在飞机维修编排中，定检需要考虑诸多因素。例如，定检具有周期性，要在到期前进行；要充分考虑航班计划，保障运力；C检以上的定检复杂，对机库、人员、航材等保障要求高，任何一方面不足都可能影响定检安排。
在飞机维修管理优化中，通过对实际案例的分析，可以更好地了解管理优化的方法和策略在实践中的应用情况，从而为其他航空公司提供借鉴和参考。
办理资质许可，所属行业不同，详情会有所差异，为了精准快速的解决您的问题，建议您向专业的顾问说明详细情况，1对1解决您的实际问题。
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