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2022-04-06 14:28:55
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近日，由南沙区交通局组织编制的《南沙区公共交通站2019-2035年布局规划》(以下简称《规划》)在未经批准的情况下，在南沙区人民政府网站上公布。长期规划年的人口基数为300万，需要3750辆标准客车。南沙将实施和推进“公交优先”发展战略，完善南沙区公交车站布局，建设106个公交车站。

公交车站系统分为三类

根据《广州南沙新区城市总体规划》规定，南沙长期人口不超过300万。因此，未来规划年的人口基数为300万。同时，按照南沙区综合交通系统规划等规划的顶层，南沙区开发定位为:公共交通以轨道交通等大中型容量公交为骨架，常规公交为主体，以出租车、水上公交为补充，向慢速系统延伸出更多的模式、多层次和多样化的公共交通网络体系。

南沙新区近十年经济数据增长。

根据上述核定调整意见，本规划共设置公交站场106个，其中土地利用形式兼容的站场73个，占69个。根据南沙新区公交站系统，南沙公交站可分为一级公交枢纽、二级公交枢纽和一般公交终点站三类。

一级公交枢纽:公交车站规模大，客流大。一般全区只有一个公交枢纽，满足“商业中心型”城市区位的影响因素、“大车站”城市道路的影响因素、“多模式连接”公共交通车站换乘的影响因素。二级公交枢纽:公交车站规模大，客流大。根据南沙区“三街六镇”城市布局，共8个公交枢纽，满足“商务办公型”城市区位影响因素、“中型车站”城市道路影响因素、“涉及其他立交方式”的公共交通站点立交影响因素分析

一般首末公交站点:公交站点规模平均，客流量平均，满足公交站点“以地面公交为主，其他换乘方式少量”的影响因素，满足“小站点”的城市道路影响因素。南沙区除一级、二级公交枢纽外，其他公交站点均划分为一般公交终点站。并从车站范畴将一般公交终点站细分为“综合停车场”和“服务型第一终点站”两种形式。

一般来说，一级公交枢纽和二级公交枢纽主要满足区域公交运营、车辆停车(含收费)、维修和维护的需求，而一般的首末公交终点站主要满足公交运营和车辆停车(含收费)的需求。同时，根据公交站点、地铁站点、客运枢纽等的连接关系，以及公交站点建设模式的不同，公交站点的控制指标也存在一定的差异。

南沙目前日均客运量为447万人次

长期以来，南沙地区公共交通站点建设一直是南沙地区公共交通发展中的薄弱环节，严重滞后于公共交通发展的需要，制约着公共交通系统服务水平的提高和进一步发展。

据统计,目前公交车站72年南沙地区其土地利用第一站7月底总最后的第一站https://www.haoshunjia.com/,占地面积约55288?https://www.haoshunjia.com/第一个和最后一个公交车站主要是被路边的占领,并自有土地的比例较低,造成了巨大的土地缺口。

南沙新区人口旅游分布。

目前，南沙新区共有公交车795辆，每辆标准公交车的车位面积在70欧/标准站以下，远低于国家标准要求(120欧/标准站)。

截至2019年底，全区常住人口1万人，https://www.haoshunjia.com/比2018年增加https://www.haoshunjia.com/万人，人口增长约https://www.haoshunjia.com/户籍人口万人，https://www.haoshunjia.com/ https://www.haoshunjia.com/的流动人口万人，出生率为千分之https://www.haoshunjia.com/。

南沙区目前日均客流量约为447万人次/天，其中出境客流量占比最高(49人次)，其次是境内客流量(33人次)和过境客流量(18人次)。方向与广州的比例为84，与西部的联系强于与东部的联系。在国内旅游方面，主要到南沙岛北部的三个镇(角门中心)旅游。

就主要枢纽而言，青盛火车站平均每日客运量为850人(双向2000人)，主要来自深圳，占75。南沙地区的轨道交通,总共12个网站https://www.haoshunjia.com/人/天停止(双向人次https://www.haoshunjia.com/ /天),站在所有2500人次/天,客流的总体水平低,其中,锦州站的日摄入量最高的每天8000名乘客,而5个地铁站平均每天的客流量不足2000人。

南沙新区现有道路系统。

现状南沙区国外旅行旅游为主,主要由道路的总旅行https://www.haoshunjia.com/,包括为25日,公共交通现状的低轨道,https://www.haoshunjia.com/,占日常客流的地铁只有https://www.haoshunjia.com/人/天,高速https://www.haoshunjia.com/人/天，水运日平均约https://www.haoshunjia.com/人/天，占总出行https://www.haoshunjia.com/。

南沙新区路网高峰时间主要集中在17:00 - 18:00，与出港时间和出港时间分布基本一致。高峰时段南沙区内部网络双向流动相对平衡,潮汐交通不是很明显,但是路欧垦那根湖区,huangge南路,huangge大道不均匀系数在https://www.haoshunjia.com/, huangge南路,甚至到https://www.haoshunjia.com/,单向交通体积很大,这主要是由于工业通勤交通的潮汐性质。城市内部道路以客流为主，但环市北路、S358、S111、市南大道货流占比较大，表明这些道路在南沙新区现有路网中发挥着重要的货运功能。

南沙新区北、东、西三个方向的交通流分布基本相等。交通流量在北部约占36，东部约占29，西部约占35。

“枢纽+网络”打造综合交通运输体系

南沙新区近期人口规模预测。

根据《规划》，总体发展目标是从世界、区域、城市的角度积极落实《珠三角发展规划纲要》和南沙新区城市发展战略要求，并采用“枢纽+网络”的形式，具有“方便”、“高效”的特点。按照“粤港澳合作、中华民族共同家园、新广州”的定位，构建“枢纽引领、快速通道、网络完善、体系协调、品质卓越”的综合交通体系，并形成外部大循环和内部小循环的格局。

城市建设目标是初步形成新区、高端产业、基础设施、水乡生态四大功能布局体系，经济社会发展和城市综合服务能力显著提升，初步形成片区建设。城市环境质量进一步改善，公共服务质量显著提高，港澳人员经济文化交流更加便利、密切。这初步显示了粤港澳合作区的示范作用。加快启动区建设，初步构建高端产业体系，实施1 - 2个具有创新示范意义的重大项目，形成环境美丽，设施完善，交通便利，高端就业宜居城市。通过启动区建设，建立新区的吸引力，塑造新区的城市魅力，形成对未来发展的带动效应和示范效应。

记者:Yu Shi-qiang

南沙区荣传媒中心罗瑞贤

【作者】刘世强

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