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2022-08-24 08:42:30
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观察者网络
【文/观察者网 王辉】中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网络规划纲要》一经发布就引起广泛讨论。在这个交通网络中的战略位置。
观察者网从这份《纲要》中注意到，成渝地区首次被提升为“第四极”。此外，“京津冀粤港澳”交通轴的布局也有亮点——海峡对岸的台湾省台北市也出现在规划中。
台北市所在支线为：富阳经黄山、福州至台北。
《国家综合立体交通网络规划纲要》截图
纵观《纲要》的规划期——2021年至2035年，长远展望本世纪中叶——内地网友直指“所以，很快，哈哈哈”。
大家都在想“京台高速还在最后一段”，“G3高速还在等最后一段”。 . . . . .
有网友提醒台湾，“自己动手，拥抱祖国，实现战略统一，跟上中华民族高速发展的高铁，不要再拖拖拉拉了。”
当然，岛上的媒体和网友也注意到了这一点。一部规划15-30年的《纲要》，有人跳楼说是《一千零一夜》；去美国”。
当然，也有台湾网友“欢迎”《规划》，认为“人人过上好日子、脱贫是最好的事情”、“台湾当局屡次制造贫困、恐慌、和仇恨，制造代际斗争，削减公务员的养老金，现在又要削减劳动者的养老金，台湾当局已经把他们切成瘾和嗜血。”
我们专业从事基础设施建设；我们在台湾修炼也是认真的。据观察者网不完全统计，相关规划已经进行了十多年。
2004年，国务院审议通过了《全国高速公路网规划》。它是中国历史上第一个“终极”公路骨架布局，也是中国公路网中等级最高的公路通道。
首都的7条放射线中，其中一条计划去台北。这7行是：
北京-上海、北京-台北、京港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨。
资料国家发展和改革委员会交通运输司
2008年，国家发改委批复的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，福州至台湾通道显示为“规划研究铁路”。
资料《中长期铁路网规划（2008年调整）》
2009年3月，铁道部致力于建设“369海峡铁路网”，积极规划闽台铁路连接。
所谓“369海峡铁路网”，是指建设沿海、杭明、普建龙梅等“三纵”；北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、恒丰——福州、湘塘-莆田、长汀-泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九条环形铁路。
在2011年3月发布的《十二五规划纲要》中，福台段在“国家高速铁路网”和“国家高速路网”中均被列为“规划研究段”。
《十二五规划纲要》
2012年7月，国务院正式印发《综合交通运输体系“十二五”规划》。福州至台北段见附件《五纵五横航道图》、《全国高速及普通铁路图》、《全国高速公路网图》。
在铁路网中，该路段显示为“十二五”规划研究铁路，在公路网中，该路段显示为“十二五”之后的建设路段。
《综合交通运输体系“十二五”规划》
直到203年3月，台北作为交通建设的重要节点城市，出现在“十二五”规划文本中其中，京台高铁一度成为两岸舆论焦点。
《十三五规划纲要》截图
207年7月13日，国家发改委印发《中长期铁路网规划》，建设“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市出现在“京港（台）海峡”的垂直通道中。
该通道的一个支线是京衡水菏泽商丘阜阳合肥（皇岗）九江南昌赣州深港（九龙）高铁；另一支线是合福台高铁，包括南昌至福州（莆田）铁路。
资料20《中长期铁路网规划》
到2017年2月，《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出的“十横十纵”综合交通运输通道布局已出。
台北计划从北京运往港澳台地区。从北京出发，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，到香港（澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。
京台高速（G3）是主要通道之一，计划作为扩能项目。
资料《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》
最新的规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网络规划纲要》中。这条交通网络的主要骨架由“最关键的网络”组成，包括6条主轴、7条廊道和8条通道。台北计划位于京津冀粤港澳的主轴上。
这条主轴线包括两条路径： 路径一：北京经雄安、衡水、富阳、九江、赣州至香港（澳门）。支线：福阳经黄山、福州至台北。路线二：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。
中国交通报
福州是京台通道建设的重要节点。
素有京福高铁之称的京福段已建成通车。其中，2011年6月北京至蚌埠段30日通车，蚌埠至合肥段于2012年10月16日通车，合肥至福州段于6月28日建成通车。
直到去年7月，京福高铁的重要支线——富平铁路才全线铺设。线路全长公里，为一级复线铁路，时速200公里。
福平铁路全线起于福州火车站，止于福建省平潭岛。福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6个车站，其中福州、福州南为现有车站。其余都是新站。
人民日报客户端
平潭是福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称。陆地面积为平方公里，海域面积为6064平方公里。其主岛海坛岛，陆地面积为平方公里，是我国第五大岛。
平潭县是台湾海峡的要塞，距台湾仅68海里。是祖国大陆离台湾最近的岛县。这里开通的高铁一定是离台湾最近的高铁。
平潭网
平潭海峡公铁大桥是阜平铁路的重点控制工程，也是我国第一座公铁两用跨海大桥。大桥起于福州市长乐区嵩霞镇，途经人鱼岛、张鱼岛、小莲岛、大连岛，在苏澳镇连接平潭岛。
平潭海峡公铁大桥建设有两大难点。
中国工程院七位院士在视察后表示：“平潭海峡公铁大桥无论地质条件复杂，还是大风、大浪、大浪等海况，都具有得天独厚的海峡环境。 ，和急流。严重程度远比已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥严重。”
福建正在建设中的平潭海峡公路铁路大桥 图源：中新网
平潭海峡与百慕大、好望角并称为世界三大海域。全年有300多天6级、7级及以上风。大风超过200天，年平均台风次数；每年米以上涌浪天数达45天，最大波高可达米。
风有多强？你可以通过风级歌曲来感受：6级风打着伞走路难，7级风不能走路，8级风吹树枝折断，9级屋顶飞瓦。仅3米高的浪涌犹如开水“开锅”。
千百年来的海峡风，驱使海水冲走海床上松散的岩层，留下硬度堪比钢铁的光滑石板。再加上潜伏着坚硬的巨石，复杂的岩层形成条件使桥梁基础无处可寻。放。
“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件，使这里一度被誉为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁桥项目总工程师王东辉回忆，在施工初期，他们遇到了一个大问题——第一个钢管桩头打入坚硬岩床时大约1米深，被挤压，严重变形。
海地地质条件复杂，施工困难 人民日报客户端
面对这样的困难，中国中铁坚持自主创新，充分发挥产学研的协同作用，取得了一系列创新成果：自主研制了大型液压动力头钻机，一次可形成直径5米的钻孔桩，并成功应用于世界上最大桩径的桥梁工程桩；自主研发起重110米、起重量3600吨的巨型浮吊，提出了简支钢桁梁全部工厂化，全孔全焊接制造工艺实现全孔架设钢桁架梁海上浮式起重机；研究建立桥梁现场小尺度风、浪、流监测预报系统，制定桥梁施工运行环境标准。确保复杂海洋气象条件下安全有序运行。这些成果为桥梁工程的安全、优质、高效建设提供了重要的技术支撑。
2020年12月26日，富平铁路正式开通运营，中国第一座两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同时开通。福州到平潭最快的距离是35分钟。 .
动车组列车经过平潭海峡公铁大桥 图源：人民日报客户端
期待不久的将来，修铁路到台湾，平潭成为离宝岛最近的“中转站”。
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