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2022-08-09 23:45:51
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内容摘要：奥迪一汽新能源汽车项目今日在长春一工规划。新工厂将成为德国大众汽车集团奥迪品牌在华电动化战略的重要里程碑...

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奥迪一汽新能源汽车项目今日在长春一工规划。新工厂将成为德国大众汽车集团奥迪品牌在华电动化战略的重要里程碑，也是长春汽车城迎来的又一战略项目。

奥迪一汽新能源汽车项目将在长春汽车经济技术开发区新建电动汽车工厂。奥迪品牌在奥迪一汽新能源汽车有限公司的建设项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地，占地面积246万平方米，拥有一座设计年生产能力15万辆。这是奥迪在中国的第一个纯电动汽车生产基地。按照计划，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列三款车型将率先投产。

新工厂将具备高水平的智能制造，所有生产流程都将融入新的信息技术架构。除冲压、焊接、涂装、总装车间等生产区外，工厂还将配备电池组装车间。该工厂将按照绿色标准建设，帮助长春地区实现碳中和目标，促进可持续生产。

奥迪中国总裁文泽跃表示：“作为奥迪最新的生产基地，该工厂将在数字化、效率和可持续性方面树立新标准。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将助力中国电动汽车的发展。”注入新的活力。”

好顺佳记者：于建南

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作为新基建的重要组成部分，“换电站建设”自去年被写入《政府工作报告》以来，就吸引了各大主机厂和第三方运营公司入局。，换电模式也一度站在“风口”上。

3月14日，福奥股份（000030）公告，拟投资900万元与澳东新能源汽车科技有限公司（以下简称（以下简称“澳东新能源”）、一汽出行科技有限公司（以下简称“一汽出行”）、南京亿奇创新基金投资管理中心（有限合伙）（以下简称“南京”）一汽创新”）共同投资成立合资公司。相关业务主要为一汽集团品牌汽车提供电池更换服务。

业内人士表示，虽然目前换电的商业模式还处于争论和推广的阶段，但对于车企来说，这显然是一个不能迷失的战场。

合资公司专注于电力交换服务

公告显示，本次拟设立的合资公司暂定名为澳东好顺佳新能源科技有限公司，注册资本3亿元，富澳股份有限公司拟出资900万元，出资占比3，持股比例小，更倾向于金融投资。据悉，其他三家投资方分别是敖东新能源、一汽出行、南京一汽创新。由于一汽出行是一汽集团的全资子公司，本次投资构成一汽集团的关联交易。

作为一汽集团旗下从事汽车零部件制造的专业企业，一汽集团在新能源汽车蓬勃发展下积极投身产业链，共享发展红利。此前，富尔已斥资6500万元成立富尔智慧能源科技有限公司，布局动力电池梯次利用业务。

证券时报·e公司记者注意到，这家合资公司的最大投资方澳东新能源是国内电动汽车充电服务共享平台的先行者，尤其以换电服务闻名，换电次数超过1000台。项目。电力专利技术，与北汽、广汽、上汽、长安、一汽在电池更换领域达成合作。 2019年，澳东新能源实现营业收入2亿元，净利润1亿元，尚未实现盈利。

后续，合资公司将专注于一汽集团采用傲东新能源换电专利技术的定制换电车，并提供换电服务。根据商业计划，合资公司将定制换电车启动计划，提前匹配车站建设，实现车站后续跟进，致力于降低换电运营成本，造福车主，降低换电服务价格。

与此次投资相辅相成的是，澳东新能源与一汽集团近日在吉林省长春市发布的“旗E泉城绿色吉林”项目中建立了紧密的合作关系。根据项目规划，力争用三年时间，推动长春出租车、网约车、公务用车基本实现新能源，优先使用红旗换电车型，澳东新能源将以股东身份参与该项目。来。目前，首款出行专属定制换电车型红旗E-111已经亮相，您可以享受傲东新能源的快速换电服务。

换电模式很受欢迎

去年，“换电站建设”首次写入《政府工作报告》，纳入新基建内容；今年《政府工作报告》再次提到“增加充电桩、电站等设施”建设。换电模式得到国家大力支持换电，各方参与者顺风向标，加快布局一个个，想要分享这个美丽的“蛋糕”。

目前，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来、吉利等车企已经确定了各自的换电站运营方案。其中，北汽、上汽、一汽选择与敖东新能源合作，蔚来、吉利则更倾向于选择建设或计划建设免费换电线路、整车运营公司和电池资产管理公司。同时，北汽还与国家电网成立合资公司，计划在2021年6月底前全面合作建设100座换电站。

作为换电领域的好顺佳，造车新势力蔚来汽车将于今年4月开始部署第二代换电服务。每天可为多达312辆汽车提供换电和补充能源服务，并支持车辆自动泊车功能。据悉，蔚来汽车计划2021年在全国共建设不少于500个换电站。

与蔚来建电站的模式不同，国内大部分车企选择与第三方运营公司合作，而傲东新能源则脱颖而出。

3月11日，上海首辆由敖东新能源运营的新能源汽车在闵行开设多品牌、多型号共享换电站。除了去年的广州车展，公司发布了“20秒超快换电”模式，换电效率大幅提升。

需要指出的是，与蔚来专注于C端客户不同，目前第三方运营商的换电模式更多是为了满足出租车、网约车等运营车辆的需求，主要集中在B端。终端市场。不过，敖东新能源似乎并没有放弃C端布局。公司相关负责人表示，到2025年，将进入全国100个城市，建设5000座换电站，服务能力达到200万辆（To B）或2000万辆（To C）。

值得一提的是，在换电模式的发展过程中，仍存在争议和分歧。蔚来和特斯拉这两家都是新造车厂商，在“换电”和“充电”上的争论不止一次。 .

特斯拉全球副总裁陶琳近日在微博上表示，决定一个电站效率的不是电池更换的速度，而是下一个客户充满电需要多长时间。换电模式目前在出租车或公交车等一些特定领域是一种很好但不适合的模式，但我们一直坚持充电模式是大型民用电动汽车补充能量的方式；对此，其表示，蔚来和特斯拉对于“替代”和“能量补充”的看法不同。蔚来能量补充系统的出发点是为用户提供“可充电、可更换、可升级”的能量补充系统。全场景能量补充方式，电池更换模式是蔚来用户最喜欢的能量补充产品。

业内人士表示，换电模式作为一种新的商业模式值得鼓励，但由于建设成本高、电池标准不统一等因素，大规模推广仍面临诸多挑战。