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2022-07-06 12:29:50
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内容摘要：记者5月1日从天津港保税区管委会获悉，加拿大TradeX公司投资的天丝贸易有限公司在天津港保税区注册成立。该项目是保税区首个外资平行进口汽车贸易平台，对保税区平行进口汽车产业具有里程碑意...
记者5月1日从天津港保税区管委会获悉，加拿大Trade X公司投资的天丝贸易有限公司在天津港保税区注册成立。该项目是保税区首个外资平行进口汽车贸易平台，对保税区平行进口汽车产业具有里程碑意义。
Canada Trade X Company 成立于多伦多，致力于打造全球汽车交易平台。公司自主研发的Trade X购车平台对接全球库存配送系统，完善信用评分体系，提供多元化的海外购车服务。
天丝贸易有限公司注册资金5000万美元。依托Trade X平台，打造平行进口车海外采购新格局，整合海外汽车渠道与国内销售渠道，通过平台对接，提供海外配套设施。汽车采购、检测、签发、清关、仓储、物流等一站式服务。项目全面投产后，预计年贸易额将达到50亿元以上。
汽车平行进口是天津港保税区的特色产业之一。多年来，自贸区已形成全国最大的汽车平行进口和销售市场。目前，自贸区共有汽车平行进口试点平台4个，试点企业28家。 2018年平行进口汽车4万余辆，进口量占天津港的60，占全国总量的40以上。
汽车“造车”
“时代在进步，生产方式在变，但‘汽车人’精益求精的要求，从新中国第一辆汽车开始，一直传承到今天，从未改变。”
在长春，很多新中国第一代“汽车人”造车时连一辆汽车都没见过；如今，新一代“汽车人”的技能不断提升，与世界最高水平的差距不断缩小。
“这轿子哪边是前，哪边是后？”
“当时一汽副厂长孟少农给我们看了他画的轿子形状，我们问，哪边是头，哪边是尾？”说这话的刘景川长老笑了。
中国汽车一厂原总设计师刘景川师，曾参与制造第一辆“解放”、第一辆“东风”和第一辆“红旗”轿车。现在已经90多岁了，他的头脑仍然很敏捷。
1957年，全国汽车领域人才集中在长春，一汽“解放”牌卡车进行生产调试。这时，一汽接到了新订单：造车。
“这让我们很担心，没有足够的技术人员，没有原型车，车间也不知道去哪里找。”刘靖传奇。
为挖掘潜力，一汽将多名工作不到半年但熟悉加工工艺的大学生调往设计室参与汽车设计，并从北京调配了几辆样车。按照“以模仿为主，自主设计”的起步方针，中国人开始制造汽车。
据刘靖传闻，一汽设计室经过考虑，决定采用奔驰190的发动机，搭配法国车型的车身骨架，独立设计造型。这段时间，一汽工程大楼始终灯火通明，设计师们全力以赴拆除零部件，进行测绘。
为了配合工期，刘景川带领底盘事业部在车间吃住。制作一个零件，贴上标签并在通过检查时将其放在一边。零件完成后组装，组装好的总成送设计室，在设计室试生产车间进行总装。
1958年5月12日凌晨，第一辆“东风”轿车组装完成，刘景川成为这辆车的第一位乘客。 “东风”驶出试产车间，绕一汽中央大街转了一圈，出了南门。当时正好是上班时间，马路两旁都站着人。每个人都兴致勃勃，欢迎他们。
“当时和我们合作的技术工人太厉害了，没有他们，造车是绝对不可能的。”刘景川说，回忆起“东风”的诞生。
“你看那个中国钳工，厉害！”
说到汽车，人们会想到流线型的车身、精美的车标、复杂的发动机外壳……而所有这些关键部件的生产都离不开模具。
一汽建厂之初，火花塞等需要精密模具的零件模具企业不能生产。从模仿学习到自主研发设计，随着时代的发展，我国汽车制造水平有了很大提高，“汽车人”制造模具的能力越来越强。
2000年，在沈阳举行的一次技能比赛中，钳工组的模具总成检验涉及数百个尺寸的测量，配合面有80多个。来自全球多个国家的121名工人共同角逐，测试时间为7个半小时。
距离比赛结束还有十分钟，一汽铸造公司模具钳工李凯军的模具基本成型。 “我前面的俄罗斯工人回头看了看我的模具，竖起大拇指。”李凯军说，打完比赛才知道只有四个人完成了模具。李凯军获得亚军。
2003年，李开军接到了一项“艰巨”的任务——制造当时中国最大、最复杂的压铸模具。该套模具为重型汽车变速箱中壳，总重量为吨。它由8个抽芯芯组成，分别为斜拉、直拉和齿条拉。不仅任务紧迫，而且质量要求对标国外同类产品。
李开军带领5名徒弟加班加点，反复琢磨讨论，采用重心偏移吊装法等十余种改进方法。无需起重设备，两人携带滑块进行模具研发；组装场地不够大，所以使用联铸车间进行后期组装，组装场地温度达到39摄氏度。最终，模具制造任务圆满完成，在上海模具展上一鸣惊人，吸引了大量订单。
从解放卡车发动机的侧盖，到奥迪A4点火线圈支架，甚至是红旗车旗，这些精度要求高、加工难度大的关键零部件，都离不开李凯军在生产中制作的模具。近年来，已是高级技师的李开军，先后完成国内外各类复杂模具200余套，总产值8000余万元，改进创新100余项。
“设备再智能，人才是创新的主体”
2009年，中国汽车产销量位居世界第一。智能化、信息化、自动化浪潮汹涌澎湃，越来越多机器代替人。
记者在今年2月投产的一汽红旗工厂新H总装车间内看到，沿着“轨道”铺设的自动巡航车躺在车间的地板上，哼着轻快的音乐，一边运送材料零件；他们遇到障碍物会自动停止，并会避免在“十字路口”转弯车辆。
这个装配车间有200多台自动巡航小车，改变了物流人员拉大车、开零件来运输零件的历史，大大提高了生产效率。今年一季度，红旗品牌共生产汽车12332辆，同比增长。
新技术也带来了新的挑战。
2018年，一汽-大众生产的新一代宝来轿车。由于公司新购进的模具采用了全新的气动结构，在宝来车身左右侧壁加工过程中，充模结构经常“卡死”，最严重的生产线被迫停产生产80分钟。
“永远不要让这种卡脖子的问题再次发生！”一汽-大众冲压中心劳模牟绍智带领创新团队对新型气动结构进行深入研究，大胆改变充填楔形导轨结构，巧妙增加气缸断面。阀代替阻尼器。完全杜绝了卡模现象，不仅稳定了生产，也为企业节省了大量成本。
“设备不会创新，只有人才是创新的主体，尤其是一线工人是一股不可小觑的创新力量。”一汽红旗工厂技术部外网维护人员齐松宇说。 2011年，齐松宇“电阻点焊工艺质量自动监测技术”获得国家科技进步二等奖。
“时代在进步，生产方式在变，但‘汽车人’精益求精的要求，从新中国第一辆汽车开始，一直传承到今天，从未改变。”齐松玉说道。
中新社
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