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2022-06-17 17:01:08
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内容摘要：新华社上海5月18日电题：来回穿梭的货车产能不断提升--上海临港新片区复工复产一线观察新华社记者杨有宗17日，记者驱车从上海来到中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。沪鲁高速上，与一个月前相比，...
新华社上海5月18日电题：来回穿梭的货车产能不断提升--上海临港新片区复工复产一线观察
新华社记者杨有宗
17日，记者驱车从上海来到中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。沪鲁高速上，与一个月前相比，从洋山港驶来的集装箱货车明显多了起来。临港新片区这片发展热土的活力正在被重新激活。
数据显示，3月、4月，洋山港日均集装箱吞吐量分别为1万标箱和1万标箱，分别是一季度均值的90和85。上海自贸区临港新片区管委会特殊综合保税区处副处长林义松介绍，随着临港新片区复工复产企业不断增多，5月份洋山港集装箱吞吐量有望进一步恢复。
企业产能也在持续恢复。精密仪器制造商梅特勒·托莱多集团总部位于瑞士，公司在临港新片区设立了大中华区总部。梅特勒-托莱多测量设备（上海）有限公司运营总监丁云伟说，这次疫情初期，企业产能只有10个。随着人员返岗、零部件供应到位，目前已基本恢复到疫情前的满产状态。“前期积压的订单有望在近期全部消化。”
随着疫情防控形势向好，临港新片区以龙头企业为牵引，以点带链推动更多企业复工复产。
“汽车产业链长，我们与龙头整车企业一起复工，带动产业链同步启动。”临港新片区党工委副书记吴晓华说，临港新片区联动市区相关部门，帮助龙头企业特斯拉逐一打通100多家上游核心供应商同步复工，包括外部仓库同步解封。
数据显示，特斯拉自4月19日复工复产以来，在未完全恢复的情况下，截至4月30日累计下线1万辆。
统筹企业防疫和生产，指导企业严格实行封闭生产、分级分区管理，阻断疫情传播路径。要求企业设立复工人员专区
人员和物资进厂前进行观察，人员观察两天，物资至少观察一天，最大限度降低感染风险。同时，对复工企业员工严格落实“抗原+核酸”检测措施。
集成电路产业是临港新片区发展的重点产业之一。目前，该领域部分重点企业已实现满负荷生产。作为新能源汽车芯片供应商之一，上海积塔半导体临港工厂自3月15日起进入封闭管理生产模式。上海积塔半导体有限公司代总经理周华说：“临港厂区防护措施到位，厂区保持零感染，开工率一直维持在100。”
截至5月16日，临港新片区315家规上企业中，已复工复产301家，复工率达到。吴晓华表示，临港新片区将继续推广“场所码”“数字哨兵”，布局常态化核酸检测点。同时，在产能利用率、员工到岗率、供应链稳定性、物流通畅性等方面下功夫，尽快恢复临港新片区正常生产秩序。
（好顺佳）
如何注册上海集装箱卡公司
“灵魂三连问”，上海货车运输市场怎么了？
除了外部因素外，货车运输市场要从内部寻找出路。
上海部分路段货车通行费涨了10倍？为减少损失，部分货柜车主动停运？目前上海集装箱卡停驶50，运力严重不足？
以上是近期关于上海货车运输市场的一些传闻。
也有人说，高速公路恢复收取通行费后，运价没有及时上调，让一些货车司机宁愿在家休息，也不愿拉低价货，赚亏本钱。
上海卡车运输市场真的陷入困境了吗？背后的原因是什么？
运力严重不足？
为了解上海集装箱卡车运输市场现状，《中国航海周刊》记者首先联系了上海市交通运输行业协会集装箱道路运输分会。
“目前上海货车运输市场运行正常，没听说
大面积停电。协会相关人士在接受《中国航海周刊》采访时否认了上海集装箱卡大面积停运的传闻。
该人士介绍，目前上海货车运力基本饱和，上海货车运输市场总体开放，由市场自我调节，一般不干预。
为此，《中国航海周刊》记者联系了上海部分企业。
上海一家大型货车运输企业负责人介绍，目前上海没有出现货车大面积停运的情况，但部分货车车辆已停运。
他进一步解释说：“一些被停运的车辆，主要是加装了专用ETC车载装置。因为如果不加装这个装置，就会按照车轴收费，价格比较高。”
据了解，今年1月2日，上海发布关于对集装箱运输车辆实施高速公路收费优惠的通知。
通知指出，按照交通运输部要求，安装集装箱运输车辆专用ETC车载装置，通过交通运输部预约平台完成预约的集装箱运输车辆，通行上海高速公路时可享受车辆通行费优惠政策。
优惠政策具体包括：
一是济卡高速公路通行费按照三类货车收费标准收取。
2、在G1503、S2临港收费站至G1503享受灵活收费（最高10元/次）优惠政策；目前暂将G15段(G1503范围内路段）作为弹性收费范围。
三。道路运输证经营范围为“货物（集装箱）专用运输”的车辆(J1车辆），道路运输证经营范围包含“货物（集装箱）专用运输”及“普通货运”等其他项目的车辆(J2车辆），可享受弹性收费政策。
根据国务院办公厅此前发布的相关通知，自今年1月1日起，调整货车通行费计费方式，统一按车（轴）型计费，并为确保货车通行费不增加，整体负
熊，从2019年12月16日开始，在封闭的高速公路收费站入口开始实行不停车称重检查。
在上述企业负责人看来，此前不少企业并没有重视这一规定，也没有安装专门的ETC车载装置。今年受疫情影响，高速公路长期免费通行，成本变化不明显。
但自今年5月6日高速恢复收费以来，此前未安装专用ETC车载装置的集卡车辆无法享受通行费优惠政策，因此通行费从原来的10元、20元大幅上涨，这让这些企业难以承受。
“他们有没有按要求办理专用ETC车载装置？有没有按要求预约？如果没有，费用肯定会比以前高。”上述企业负责人表示。
ETC难办吗？
可见，上海货车运输市场运力大幅下降的说法并不可信。但由于政策调整和市场供求变化，出现了多次波动。
既然可以通过ETC享受优惠通行，解决通行费上涨的问题，为什么一些货车运输企业和司机不办理呢？除了部分企业此前重视不够外，还有哪些顾虑？
据一些货车司机反映，个人司机的车辆大多挂靠在货车公司，安装专用ETC车载装置需要挂靠公司出具材料。由于挂靠公司名下车辆太多，有的挂靠公司不与个人司机打交道。
也有货车司机表示，ETC车载设备办理流程复杂，个别司机因不了解流程，自行办理费时费力。
另一种情况是，货车已经安装了专用ETC车载装置，但由于种种原因，无法正常使用。但驾驶人并不知道，这种情况需要重新注销ETC，重新注册，才能正常使用，享受通行费优惠。如果取消后不注册，就会不知不觉增加额外的过路费。
相对来说，大的和正常的集合
卡运输企业不存在这些问题。
上述货车运输企业负责人介绍，其公司在今年4月进行了ETC交通宣传培训。目前，该公司旗下车辆全部安装ETC车载装置，办理流程十分便捷。“我没觉得复杂。”
据“上海市集装箱运输企业ETC通行宣传培训”资料显示，要想享受集装箱卡优惠政策，必须满足三个条件。
具体包括：
必须安装集装箱运输车辆专用ETC(J1、J2标志）；
必须在高速公路入口按ETC模式正常进入高速公路；
按照交通运输部要求，在交通运输部优享平台预约后，才能享受当地收费优惠政策。
因此，要想享受优惠，一定要按要求及时正确安装、使用和预约ETC，三个条件一个都不能少。
一些中小货车运输企业或个人驾驶人应主动了解相关政策和流程，避免出现因未按规定使用ETC而导致通行费上涨的情况。
据了解，为了让货车运输企业和货车车主更好地适应预约通行的方式，上海专门制定了政策过渡期内的通行费优惠政策。
今年5月1日0时至2020年6月30日24时，已安装专用ETC车载装置但未完成预约的车辆，可通过ETC车道正常进出高速公路。如果按照货车车型收费扣费，事后可申请退款。但未安装ETC车载装置的车辆将不再享受各项优惠政策。
6月30日后，未预约的企业不再享受优惠。
经营状况不佳？
除了没有正确使用ETC，难以享受通行优惠，还有一个原因，也让货车运输企业和司机“压力山大”，那就是受新型冠状病毒肺炎疫情影响，沪上业务量大幅下降。
交通运输部发布的全国港口集装箱吞吐量统计数据显示，今年一季度，
海港集装箱吞吐量933万TEU，同比下降。全国十大集装箱港口今年一季度吞吐量均出现下滑。
此外，受疫情期间出行限制影响，春节后很长一段时间，货车车队一度面临司机无法返岗、人员短缺等严重问题。直到各地出台相关政策支持物流业复工复产，限行措施逐步放松，货车运输市场才逐渐恢复正常。
但受高速公路通行费免收、油价下跌等因素影响，货主大幅下调运价，使得货车运输市场运价低迷。高速公路恢复收费后，运价没有上涨迹象。
“现在上班一趟，除了油费、过路费和路上的日常开销，基本相当于一无所有。与其这样，还不如多在家陪陪家人，等运价涨了再开工。”“宁可让车闲着，也不接活干。”一些个别货车司机无奈地说。
业内人士表示，与去年同期相比，上海集装箱卡运价下降了20~30。
除了市场供需失衡、高速公路收费上涨等不可控因素外，同业恶性竞争也是运价偏低的重要原因。
一位货车司机道出了市场乱象：“运价低很大程度上是司机自己造成的，同行之间的竞争比货主和司机之间的较量更激烈，长此以往，没有货主降价，市场秩序就乱了。”
上述货车运输企业负责人也表示，目前上海货车运输运价偏低，市场价格混乱，也是部分平台公司的影响。
该人士表示：“目前，一些出资办卡平台企业报更低的市场价，然后给司机发放补贴。这给其他办卡企业带来了不小的冲击，扰乱了市场。”
不过，他进一步表示，这种方式看似降低了价格，但由于一些企业的服务水平跟不上准时率，长期得不到客户的青睐，客户并不是单纯以价格来选择服务。
对于集装箱卡车运输的市场前景，业内人士普遍认为，受运输需求降低、油价走低以及部分招标业务影响，已经锁定了较低的价格，因此预计全年市场价格将处于较低状态。
在这种环境下，货车运输企业和货车司机只有团结起来，拧成一股绳，不恶意压价，不哄抢订单，以服务取胜，市场才会慢慢好转。否则，总会陷入同行争低价、恶性竞争的死循环。
“一些服务差、经营不善的企业可能会倒闭或被吞并，货车运输市场集中度可能会进一步提高。”上述货车运输企业负责人分析。
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本期郑思怡
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