深圳有多少无人机公司注册

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2022-03-07 10:31:39
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内容摘要：2019年上半年无人机注册量达到5万架。这些公司很忙半年内注册无人机数量猛增5万架。《关于同意扩大无人机物流配送应用试点范围的通知》，批准民航西南地区管理局申请，即将成立江西风宇顺...

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2019年上半年无人机注册量达到5万架。这些公司很忙

半年内注册无人机数量猛增5万架。《关于同意扩大无人机物流配送应用试点范围的通知》，批准民航西南地区管理局申请，即将成立江西风宇顺途科技有限公司（以下简称风宇顺途公司） )江西省赣州市南部。康区开展的“无人机物流配送应用试点”范围已扩大至四川、云南等地部分地区。

这意味着无人机物流配送的范围将进一步扩大，也将推动无人机企业的蓬勃发展。

记者从中国民航总局获悉，截至6月底，我国无人机注册量已达1万架，比去年增加近5万架。如果按照这个增长速度计算，今年我国的无人机数量可能接近40万架。

无人机在民用领域发展迅速。

民用无人机可分为工业级和消费级两种。目前消费级无人机主要用于个人航拍，大疆占据国内主要市场。工业级无人机可应用于多个领域，包括农业植保、物流运输、电力巡检测绘等。

目前，涉足无人机业务的上市公司大多集中在工业无人机领域，竞争已从消费转向工业。

记者从民航总局、物流行业协会、物流企业等方面获悉，当前无人机物流配送是行业热点，也催生了无人机企业的蓬勃发展。

中信建投军工团队告诉记者，2018年深圳无人机企业超过360家，年交易规模超过400亿元。

记者还从民航总局获悉，截至2018年底，全行业有效无人机驾驶员执照44573架，无人机总数为http://www.haoshunjia.com/万架。飞行活动达到37万小时。

早在2017年，中国民航总局就先后同意在江西省赣州市南康区和陕西省开展无人机物流配送应用试点。涉及的主要参与者是顺丰和京东。

作为无人机的需求侧企业，这两家公司发展势头相当强劲。其中，顺丰共投入约8963万元用于研发。

中国民航总局数据显示，2018年，顺丰和京东共飞行4万余架次，http://www.haoshunjia.com/小时，无人机试点地区飞行近40万架次物流和配送应用。公里，运输和配送货物 http://www.haoshunjia.com/,000 件 http://www.haoshunjia.com/。

2019年7月10日，顺丰速运四川甘孜祭典预处理中心揭牌。顺丰从松茸预处理环节入手，推出松茸全供应链解决方案，创造性投入100多架无人机参与松茸“第一公里”。运输，利用高科技加快松茸的释放。

这只是在试点阶段。一旦无人机物流配送的标准业态成熟，其市场空间将是无限的。也正因如此，无人机制造企业订单满满，忙得不可开交。

安信证券军事板块分析师华超告诉记者，他近日前往长盈征信调研，了解到该公司正在积极推进与国外的合作，共建无人物流体系。

“此前，公司与阿里巴巴菜鸟‘驼峰’计划合作，潜在需求超过100架固定翼无人机和无人直升机，预计总合同规模预计超过30亿元。”他说，公司他还表示，无论军民，目前公司各方面任务都满载而归，未来发展形势良好，将实现持续增长。

深圳注册了多少家无人机公司

全国注册无人机数量达24万架，持证从业人员4万人

2018年9月10日，全球无人机大会在成都拉开帷幕。来自全球无人机领域的专家、学者和企业代表齐聚一堂。他们最关心无人机的什么？记者发现，“挑战”成为会场的第一个热词。

挑战是什么？

“无人机具有巨大的发展潜力。但它也面临着许多挑战。 “作为大会的第一位演讲嘉宾，国际民航组织秘书长刘芳率先抛出了‘挑战’二字。在她看来，无人机在社会生产生活中的作用越来越多样化，并已从传统的航测、测绘、探矿等领域发展为农业监测、应急救援、执法监测、物流运输等更多新应用。但无人机数量和需求的不断增长对传统的航空监管提出了挑战，也给地面人员带来了一些风险。 "

国家空管委办公室副主任蔡军用“四个矛盾”总结：数量多、安全风险大、发展快但法规标准滞后、空域资源利用紧张、空域资源利用率高。信息化核心技术难突破等共同矛盾尚未得到根本解决。

台下，与会人员还表示，无人机的飞速发展，为制定航空管理条例、空中交通管制保障，特别是安全管制提出了一系列措施。挑战。

“安全风险比技术壁垒更具挑战性。中国民航局空管局空管处处长张兴浩表示，安全管控面临的挑战是无人机飞行中的技术安全问题。系统，比如遥控链路是否安全？会不会被劫持？人机与人机一体化管理。关于无人机？一旦控制环节出现故障，无人机是否还能具备探测避让能力，无需遥控即可返回？ "

如何应对挑战？

中国民航局副局长王志清直言，世界目前正面临无人机管控的“两难”。 “管控太严，会扼杀整个蓬勃发展，太松，会带来黑飞、非法干扰等一系列问题，甚至可能引发危害公众安全的恶性事件。”生命、财产和国家安全。”

在刘芳看来，这也是本次会议的意义所在：“ICAO更注重功能技术整合，、公民隐私保护等，需要从国家层面考虑。 "

王志清介绍，面对新的挑战，我国作为无人机生产和使用大国，正在采取行业管理+社会管理的模式，实施无人机综合管理。通过加强地方政府、军队和行业管理部门之间的协调配合，形成合力，推动无人机持续健康发展。 “民航局正在积极建设完善的无人机管理体系。在技术防范方面，已收集公布了170多个民用机场的障碍物管控和保护范围数据，积极支持企业不断完善其通过设置电子围栏等技术手段应对无人机干扰的能力是关键词。目前，国内已经出台了11个关于无人机准入和运营的规范性文件。此外，我国正在建立民用无人机实名登记制度，同时积极开展无人机操作人员的注册、培训和执照管理，截至目前，全国无人机注册量超过24万架，超过40,000名持证人员经过严格培训。

张兴浩介绍，我国将在深圳造一套无人机。无人机管理系统。所有无人机都可以在系统上注册，实时申请航线，实时飞行。

未来还有更多的挑战。 “未来，跨区域的航空物流货运可能会由无人机进行，但在这样的场景下，会有很多技术和政策壁垒，如何破解？还需要更大的力量和更长的时间去破解。”探索探索。”张兴浩说道。

挑战下的四川机遇

当行业面临挑战时，与会嘉宾表示，四川拥有得天独厚的机遇空间。

一方面，从产业来看，四川无人机产业基础雄厚。近年来，四川依托电子信息、装备制造、先进材料等优势产业，推动无人机领域企业发展。无人机80余架，在工业级无人机特别是中高端无人机的研发制造方面具有得天独厚的优势，形成了完整的无人机产业链。另一方面，从大环境来看，由于国内航空发展普遍落后于欧美国家，制定规则的制约因素较少。

四川作为无人机生产生产和消费应用大省，一直在积极开展行动。去年12月，四川获批全国首个低空空域协同管理试点；今年6月，四川省低空空域协同管理委员会办公室正式揭牌，标志着试点工作向前迈出了实质性一步。

在蔡军看来，低空空域管理改革为无人机飞行提供了良好的空域环境，无人机也为低空空域管理改革注入了新动力，“应该说两者相得益彰，为了宣传。”

“目前在我国，空域管理通常由军航和民航共同管理。四川试点的特点是地方政府参与管理，以产业链为核心，产业发展与运营管理一体化应该统一协调。”中国民航总局空管处空管处处长李宁表示，此前，中央军委空管委办公室组织起草了《无人机管理暂行条例》。飞机飞行”，从政策导向上看，关键是要处理好产业发展与安全的关系。 “四川的试点，是一个很好的探索。”

李宁建议，四川首先要做好通用航空服务，理顺管理关系，搭建发挥政府职能的框架；第二步，加强低空服务产品，如航图、气象服务等；三是进一步研究无人机等新型导航方式，进一步精细化管理。

四川日报

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